Idoso é abordado na BR-040 e acaba detido com veículo suspeito de clonagem em Juiz de Fora Um homem idoso foi detido durante uma fiscalização na BR-040, em Juiz de Fora, após agentes identificarem indícios de que o veículo conduzido por ele possuía sinais de clonagem. A abordagem aconteceu durante uma operação de rotina na rodovia. Ao realizarem a verificação dos dados do automóvel, os policiais encontraram divergências entre as informações do carro e os registros oficiais, levantando suspeitas sobre a procedência do veículo. Segundo as autoridades, o automóvel apresentava características semelhantes às de outro veículo registrado regularmente, indicando possível adulteração de identificação. O condutor foi encaminhado para prestar esclarecimentos e o carro foi apreendido para passar por uma análise detalhada. O caso foi registrado e será investigado para descobrir como o veículo chegou às mãos do motorista e se há envolvimento de outras pessoas no esquema de clonagem. A Polícia ...
Clio é um automóvel supermini francês fabricado pela montadora Renault. A versão da América-latina é fabricada na Argentina em Santa Isabel (Córdoba) e no Brasil em São José dos Pinhais (PR) até 2016. Na Europa, foi lançado em 1990 e atualmente está em sua quinta geração. No Japão, o Clio foi conhecido como Lutecia porque a Honda usou o nome Clio para denominar o Honda Logo no Japão.
O Renault Clio desembarcou no Brasil com equipamentos de série que eram opcionais em outros veículos da categoria. Foi o primeiro carro da categoria popular a possuir airbag duplo de série em todas as versões, freio a disco ventilado, suspensão com sub-chassi e batente hidráulico. No entanto, com o passar dos anos foi perdendo equipamentos e acabou rebaixado de categoria com o lançamento do Renault Sandero (no Brasil, Dacia Sandero na Europa), tornando-se o carro de entrada da Renault no Brasil. No Brasil já foi comercializado com motores de 1.0 e 1.6, de 8 e 16 válvulas. Em suas últimas versões era vendido somente na motorização 1.0 16V.[1]
Em Portugal é vendido com o motor 0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.5 DCI a diesel e 1.6 Turbo.
Em Portugal o seu modelo mais vendido é o Clio Comercial (versão de trabalho), tendo ganho bastante notoriedade junto das empresas portuguesas por se tratar de um carro fiável e de baixo custo aquisição e manutenção. O Clio tem para-lamas frontais em polímero plástico (Noryl Gtx), design apelativo e uma mecânica bastante resistente. Em finais de 2005 foi lançado o Clio III e que tem o seu expoente máximo no Clio F1 Team - um carro que homenageia a equipa de Fórmula 1 da Renault e que tem 197 cavalos de potência.
Foi eleito a 3ª melhor compra de 2007 pela revista Quatro Rodas, atrás de Honda Fit e Honda Civic, e à frente do Toyota Corolla. No Brasil foi reestilizado em 2013, ficando mais parecido esteticamente com sua contraparte européia, que já está na quarta geração. O carro brasileiro, no entanto, ainda era baseado na segunda geração. O motor 1.6 foi descontinuado e o carro foi lançado inicialmente sem airbag e freios ABS,[2] o que deveria mudar a partir de 2014, quando os dois itens de segurança se tornarão obrigatórios nos carros nacionais. Em 2009 o Renault Clio Sedan foi substituído pelo Renault Symbol.
Em 2017 o Renault Clio deixou de ser produzido no Brasil,[3] sendo sucedido pelo Renault Kwid como modelo de entrada da montadora.
Dados técnicos gerais
| Coeficiênte aerodinâmico | 0.33 |
| Injeção | Multiponto |
| Tamanho do tanque | 45/50 litros |
| Motorização | 8 e 16 válvulas |
| Segurança | 5 Estrelas EuroNCap |
Na Europa a versão mais potente tem 1.6 Turbo.
No Brasil
Carrocerias
- Clio Hatch (3 ou 5 portas)
- Clio Sedan (5 portas)
Modelos
- RN, RL e RT (1996 a 2003)
- Authentique, Dynamique, Expression, Egeus, Privilége e Privilége Alizé (2003 a 2009)
- Campus (Série especial, 2009 a 2012)
- Yahoo (Série especial)
- Authentique e Expression (2013 a 2016)
Motorização
| CILINDRADAS | CÓDIGO MOTOR | TIPO | POTÊNCIA | VEL. MÁXIMA | 0–100 km/h | DISPONIBILIDADE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 (999 cc) | D7D[5] | 8 válvulas | 58 cv a 5400 rpm | 158 km/h | 18,3 s | 1996-2004 |
| 1.0 (999 cc) | D4D[6] | 16 válvulas | 74 cv a 6000 rpm | 167 km/h | 17,2 s | 2000-2008 |
| 1.0 (999cc) (HiFlex) | D4D-HIFLEX[7] | 16 válvulas | 77 cv a 6000 rpm Alc | 175 km/h | 15,8 s | 2006-2012 |
| 1.6 (1598cc) | K7M[8] | 8 válvulas | 88 cv a 5000 rpm | 179,9 km/h | 14,3 s | 1996-1999 |
| 1.6 (1598 cc) | K4M[9] | 16 válvulas | 112 cv a 5350 rpm | 192 km/h | 9,2 s | 2001-2005 |
| 1.6 (1598 cc) | K4M-HIFLEX[10] | 16 válvulas | 115 cv a 5350 rpm | 198 km/h | 9,2 s | 2005-2009 |
| 1.0 (999 cc) HiPower | D4D-HIPOWER | 16 válvulas | 80 cv a 6000 rpm | 178 km/h | 14,2 s | 2012-2016 |
Suspensão
- Traseira: Barra estabilizadora com rodas semi-independentes, molas helicoidais e batentes hidráulicos.
- Dianteira: Molas helicoidais e batentes hidráulicos. A Renault resolveu economizar e retirou as barras estabilizadoras. Com isso deixou o carro macio, porém perigoso.
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